國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點(diǎn)任務(wù)分工方案的通知，在第十四條便民服務(wù)措施中提到，要求延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進(jìn)城限制，對新能源配送貨車擴(kuò)大通行范圍、延長通行時間，進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行。該舉措將由公安部牽頭，國務(wù)院相關(guān)部門及各地區(qū)按職責(zé)分工負(fù)責(zé)。

　　《通知》中明確指出了要取消皮卡車進(jìn)城限制，這也是國務(wù)院今年以來第三次發(fā)布于皮卡解禁相關(guān)的通知。此前，國務(wù)院分別于4月25日、5月31日指出“研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”，此次通知中的表述變?yōu)椤巴苿尤∠たㄜ囘M(jìn)城限制”，表述力度進(jìn)一步加強(qiáng)，皮卡全面解禁或許指日可待。

　　據(jù)多變體汽車了解，今年以來，包括廣東、河北、河南、貴州等在內(nèi)的多個省份均發(fā)文要求放寬皮卡進(jìn)城限制。其中，廣東于6月1日首次在全省層面提出皮卡解禁。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長9%；今年1~9月，皮卡總體銷量達(dá)到38.7萬輛，較2021年同期下降2%。但依托于出口的強(qiáng)勢增長，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)大幅好于其它卡車市場。

      乘聯(lián)會方面分析認(rèn)為，2022年9月皮卡市場仍保持“1超多強(qiáng)”的走勢特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢。其中，長城汽車在皮卡市場的份額持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車皮卡2019年銷量占國內(nèi)皮卡總銷量的37%，2020年占總量的49%，2021年市場份額升至46%，今年9月，長城汽車皮卡的銷量份額為41%。此外，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等也保持較強(qiáng)市場地位。

   從區(qū)域市場需求來看，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，目前我國西南、西北地區(qū)占到總體需求的40%以上，成為皮卡兩大核心市場。而目前增長相對比較快的是華北地區(qū)和中部黃河地區(qū)，包括東北地區(qū)市場也有明顯啟動的特征。

  國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平認(rèn)為，皮卡銷量的擴(kuò)容機(jī)制并不是簡單地對其他汽車市場進(jìn)行替代，更主要是要把握住乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級需求，在理想狀態(tài)下，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。

　　多變體汽車編輯總結(jié)：隨著皮卡進(jìn)城限制解禁以及皮卡市場的全面放開，皮卡車型或成為中國汽車市場又一個爆點(diǎn)。但目前中國品牌皮卡車型多以中低端車型為主，想要在產(chǎn)品上有提升，還需要車企加大投資。