今年以來，國內(nèi)皮卡市場迎來史上最強的政策利好，解禁從 " 星星之火 " 發(fā)展到 " 燎原之勢 "、從三四線城市全面向一二線城市邁進。不過，中國皮卡市場目前依舊處在 " 陣痛 " 期，距離 " 騰飛 " 尚需時日，還有很多難題待解。

中汽協(xié) 2022 年 9 月皮卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前 9 月皮卡市場累計銷售 39 萬輛，同比下降 3%。單看數(shù)據(jù)，皮卡市場 3% 的下滑幅度好于商用車市場的 34.2%、輕卡市場的 24%、重卡市場的 58%，市場表現(xiàn)頗為亮眼。

但是，真實的國內(nèi)皮卡市場卻是另一番 " 光景 "。今年前 9 月，國內(nèi)皮卡市場累計銷售 25.2 萬輛，同比 2021 年的 30 萬輛下降 16.2%。因此，皮卡市場的亮眼表現(xiàn)，實際上主要得益于出口的強勢增長，使其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅好于其它商用車細分市場。

目前，國際環(huán)境日趨復雜嚴峻，國內(nèi)疫情多點散發(fā)頻發(fā)，社會經(jīng)濟發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，皮卡市場雖然政策向好、未來可期，但當下面臨著需求疲軟的巨大沖擊?？梢灶A見的是，2022 年國內(nèi)皮卡市場銷量下滑已成定局。

放長時間線來看，雖然我國皮卡車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展 30 余年，但銷量規(guī)模、普及率仍然較低。以 2021 年為例，39.1 萬輛的年銷量僅相當于輕型貨車市場年銷量的 1/6、重型貨車市場年銷量的 1/4、MPV 市場年銷量的 1/3，整體滲透率不足 2%。

而且，國內(nèi)皮卡解禁才剛剛開始，部分地區(qū)依舊處于 " 半放開狀態(tài) "，主銷區(qū)域集中在西北、西南等多山地區(qū)，華東、華南等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)以及一線、新一線城市沒有質(zhì)的增長。

與此同時，雖然進城限制放寬了，但 15 年 /60 萬公里強制報廢、一年一審、高速 100km/h 限速、貨車高速費用標準等政策極大打擊了用戶的購車熱情。所以，即便皮卡未來發(fā)展?jié)摿薮?，但短期?nèi)不可能實現(xiàn)銷量猛增。

其實，皮卡市場真正難以逾越的壁壘，還是用戶。受政策的長期限制，目前絕大部分用戶對皮卡車的認知還處于輕型貨車時代，認為皮卡車是生產(chǎn)資料、工具車，還不是乘用化、多用途的 " 家庭萬能車 " 以及自駕越野露營的 " 大玩具 "，市場擴容有限。

毫不諱言，國內(nèi)皮卡市場正處于發(fā)展形勢向好但市場和用戶仍需培育的 " 青少年 " 階段，從 " 小眾市場 " 發(fā)展為 " 大眾市場 " 還有很長的路要走、很多難題待解。這是客觀事實，是無法回避的。

當然，縱觀今年的國內(nèi)皮卡市場，也并不是毫無亮點。雖然長城皮卡、江鈴皮卡依舊強勢，但新興勢力走勢較強，特別是江淮皮卡，就很有代表性。

在國內(nèi)皮卡市場，江淮皮卡今年前 9 月銷售 8355 輛，雖然同比下降 12.9%，但低于國內(nèi)皮卡行業(yè) 16.2% 的降幅，市場占有率逆勢上揚，比鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等傳統(tǒng)皮卡車企的表現(xiàn)更加優(yōu)異。

究其原因，江淮皮卡今年堅持用戶思維，深化機制變革，狠抓營銷服務，強化隊伍建設，加快渠道建設，網(wǎng)絡布局和售后服務穩(wěn)步向上，終端營銷能力大幅提升，進而能積極應對市場挑戰(zhàn)，促進業(yè)務全面發(fā)展。

而且，這還是江淮皮卡在只有手動擋、自動擋車型還未推出前實現(xiàn)的銷量業(yè)績。今年前 9 月，國內(nèi)自動擋皮卡銷量為 69795 輛，占比為 28.41%。悍途雖然還沒有推出自動擋車型，但前三季度銷量增長 43.5%，是今年國內(nèi)皮卡市場唯一逆勢增長的車型，堪稱是 " 中國中高端皮卡手動擋第一品牌 "。

日前，有媒體曝光江淮皮卡旗下悍途自動擋車型的諜照，完成度已經(jīng)很高，意味著距離推出已經(jīng)不遠。毫無疑問，憑借手動擋市場的既有優(yōu)勢，加上自動擋車型的重磅推出，江淮皮卡的整體銷量、市占率將進一步提升。

寫在最后：

皮卡車型以及皮卡市場的特殊性，決定了國內(nèi)皮卡市場短時間內(nèi)不可能有爆發(fā)式的增長，" 騰飛 " 之路道阻且長。隨著進城 " 緊箍咒 " 的全面取消，加上報廢 / 年檢 / 高速通行等相關政策的持續(xù)改善，皮卡車或?qū)⒅鸩接瓉砥占鞍l(fā)展，讓我們拭目以待！